Toyota Wish là cái tên quen thuộc tại Nhật Bản, Thái Lan và Đài Loan từ 2003, khi là đối thủ khó chịu của Honda Stream hay Mazda5 (còn có tên Premacy). Nhưng ở Việt Nam, nó vẫn còn xa lạ do ít có doanh nghiệp nào liều lĩnh nhập một mẫu MPV tầm trung trong khi Toyota Innova liên doanh đang bán “chạy như tôm tươi”.

Cơ hội cho khách hàng chỉ đến khi làn sóng xe Đài Loan bắt đầu nổi lên. Wish là một trong những mẫu xe khá được ưa chuộng, chủ yếu nhờ thương hiệu, nội thất rộng và mức giá phải chăng.

Thiết kế Wish khá giống với mẫu xe đàn anh Previa với kiểu thuôn dài như cái nêm. Chiều dài tổng thể 4.560 mm, rộng 1.745 mm và cao 1.600 mm. Chiều dài cơ sở 2.750 mm. So với Toyota Innova, Wish có cùng kích thước dài và rộng nhưng chiều cao thấp hơn. Do đó, mẫu MPV này trông khá đầm, mượt mà chứ không “cục mịch” như Innova.

Toyota Wish với vóc dáng đầm và hiện đại.

Nội thất thiết kế chở được 8 người, thoáng và đủ rộng. Bảng táp lô đơn giản như hầu hết các dòng xe đa dụng của Toyota. Cách bố trí cần số và nút điều khiển khá giống Venza. Chi tiết thú vị là cửa gió điều hòa hàng ghế trước phân bổ riêng biệt cho ghế lái và ghế phụ. Cách bố trí ngay phía sau vô-lăng lại gây chút phiền toái là thổi thẳng vào tay tái xế nên rất dễ mỏi.

Trên bản 2.0, trang thiết bị dừng lại ở mức vừa phải với đầu CD, điều hòa tự động. Ghế bọc da chỉnh tay. Hàng ghế sau có thể chỉnh lên xuống và có thêm cửa gió, nhưng không chỉnh nhiệt độ. Một trong những tiện ích cần thiết nhất tại Việt Nam là Wish có gương chiếu hậu chỉnh điện và gập điện. Xe có cảm biến lùi.

Động cơ I4 dung tích 2 lít, công suất 156 mã lực tại vòng tua 6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 196 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp. Trang thiết bị an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hai túi khí cho hàng ghế trước.

Nội thất rộng nhưng chưa thực sự tiện dụng.

Thiết kế mũi thấp tạo tầm nhìn tốt cho tài xế, rất dễ căn chỉnh. Như đàn anh Sienna, vô-lăng không nặng, không nhẹ mà rất vừa. Chân ga và phanh cũng là điểm ưu của Wish so với các dòng Toyota khác. Cầm lái chiếc MPV này chuẩn xác và an tâm hơn hẳn. Tuy nhiên, động cơ 2 lít không đủ khỏe nếu chở đủ tải 7 người. Chiếc Sienna nhập khẩu phiên bản tiêu chuẩn cũng đã sử dụng động cơ 2,7 lít, công suất 187 mã lực và sức kéo 252 Nm.

Sản xuất tại Đài Loan nhưng cách âm của Wish rất tốt. Hàng ghế sau linh hoạt là điểm mạnh cho một chiếc MPV. Thế nhưng hàng ghế thứ ba chỉ gập nghiêng mà không phẳng xuống sàn nên cũng chưa thực sự tiện dụng.

Mức giá tham khảo trên thị trường cho Wish trong khoảng 46.000 USD, đã gồm thuế. Khoảng giá này đủ để khách hàng chọn lựa nhiều sản phẩm khác nhau. Nếu thích đòng crossover đã có Hyundai Tucson, Kia Sportage của Hàn Quốc. Nếu thích sedan khách hàng có thể thêm tiền tậu Toyota Camry hay Nissan Teana nhập Đài Loan.

Lợi thế của Wish là không gian rộng, chở nhiều người, dáng đẹp. Vì thế, nó sẽ thích hợp cho những ai muốn mua xe sử dụng cho nhiều mục đích. Trong khi đó, các mẫu xe cỡ lớn như Toyota Sienna hay Previa nhập Mỹ đều có giá trên 60.000 USD.

Trọng Nghiệp

Chevrolet Camaro SS Transformers 2010 tại showroom XPO. Phần đầu xe được thiết kế góc cạnh, cụm đèn pha được đặt lùi vào phía bên trong.

Chiếc Chevrolet Camaro SS 2010 cập cảng mới đây với gói phụ kiện Transformers mô phỏng nhân vật Bumblebee (robot biến hình thành xe Camaro) trong hai phần phim Transformers. Xe nổi bật với màu vàng bắt mắt cùng logo Autobot gắn ở hai bên xe, nắp bánh xe và cụm điều khiển trung tâm. Logo Transformers được gắn ở bậu cửa xe, và in chìm trong sọc đen chạy dọc nắp ca-pô và mui xe.

Transformers in trên sọc đen chạy dọc nắp capô.

Tại thị trường trong nước, Camaro SS có đối thủ đến từ xứ sở hoa anh đào là Nissan GT-R cũng được nhập khẩu từ nước ngoài.

SS là phiên bản cao cấp nhất trong dòng xe Camaro của Chevrolet. Camaro SS Transformer 2010 được trang bị động cơ V8 gồm 8 xi lanh xếp hình chữ V dung tích 6.2 lít. Cùng với hộp số tự động 6 cấp động cơ có công suất cực đại 400 mã lực và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng 4,6 giây.

Theo đại diện công ty Vĩnh Thịnh, đơn vị nhập khẩu, chiếc Camaro SS Transformer 2010 đầu tiên về Việt Nam theo đơn đặt hàng của một doanh nhân kinh doanh sản phẩm võng xếp tại TP HCM.

Đuôi Camaro SS vuông vắn đặc trưng xe Mỹ.

Đức Quang

Người đẹp 26 tuổi gây ấn tượng với ban giám khảo nhờ ngoại hình quyến rũ trong bộ đồ bơi, cũng như những trang phục gợi cảm khác, đặc trưng của những người mẫu xe độ.

Kristin Zippel và chiếc Nissan Micra, phần thưởng cho Hoa hậu xế độ 2010.

Phần thưởng mà Kristin Zippel nhận được là một chiếc Nissan Micra và sẽ làm người mẫu của một bộ ảnh được thực hiện tại Bắc Mỹ. Tân Hoa hậu phát biểu: “Thật tuyệt vời. Tôi đã rất mong đợi được tham gia những sự kiện sôi động với những con người tuyệt vời, bên cạnh nhưng chiếc xe thú vị”.

Kristin Zippel trong trang phục áo tắm.

Zippel, đang được đào tạo để trở thành trợ lý của bác sĩ phẫu thuật thẩm mỹ, đã đánh bại hai người đẹp đồng hương khác là Jennifer Ziegener và Irena Then để giành vương miện năm nay.

Mỹ Anh

Cạnh tranh trên đường đua Formula Drift của tay đua Djan Ley đội Bridgestone và Kiki đội Redbull.

Formula Drift Championship là giải đua xe drifting chuyên nghiệp ở Bắc Mỹ, giải đua này đã được nâng cấp và trở thành giải đua chuyên nghiệp cho các tay đua drifting trên thế giới.

Được tổ chức hàng năm với tiêu chí là “cuộc chiến đối đầu” của những tay, bằng kỹ năng và sức mạnh động cơ, các tay đua phải trải qua 24 vòng đua tại mỗi đường đua khu vực diễn ra giải. Sau các cuộc cạnh tranh so tài, 8 tay đua xuất sắc nhất sẽ tham gia vòng chung kết của Formula Drift.

Kỹ năng lái xe khéo léo cùng sức mạnh của động cơ, độ bám đường chuẩn xác của những chiếc vỏ (lốp) xe tạo nên một đường đua luôn thu hút được người đam mê lái xe. Tại châu Á, kỹ năng drift được phát triển khá nhanh và nhiều tay đua châu Á xuất sắc trên các đường đua drifting liên tục xuất hiện.

Vòng đua diễn ra mới đây tại Singapore, tay đua người Malaysia Tenku Djan Ley thuộc đội đua FX Formula Bridgestone cùng chiếc xe Nissan Silvia S15 đã dành vị trí quán quân. Tiếp theo là tay đua Tan của đội Bridgestone Federation D với chiếc xe Toyota AE86 và thứ ba là tay đua Ariff của đội Goodyear.

Các vòng đua tiếp theo của giải Formula Drift châu Á nhằm xác định tay đua đại diện cho khu vực tham gia đường đua thế giới sẽ tiếp tục diễn ra tại Jakarta, Indonesia, thủ đô Bangkok, Thái Lan và vòng đua chung kết khu vực tại Kuala Lumpur, Malaysia. Tuy nhiên, thời gian diễn ra các chặng đua này chưa được xác định.

Bảo Khánh
Theo Carscoop

Porsche Cayman uyển chuyển trên đường phố Sài Gòn.

Nằm trong phân khúc thể thao hai cửa hai chỗ, Porsche Cayman sở hữu nét truyền thống, cổ điểm và khác biệt hẳn những Audi TTS, Mercedes SLK350 Coupe, BMW Z4 hay Nissan 350Z Coupe.

Ngoại thất Cayman mang hình dáng khí động học với phần capô trước hạ thấp kéo dài. Dưới nắp ca-pô thay vì động cơ cồng kềnh là khoang hành lý chứa đủ ba vali hành lý cỡ lớn. Phần nổi bật với cụm đèn pha lồi đặc trưng của Porsche.

Nếu muốn, khách hàng có thể lựa chọn loại bóng bi-xenon có khả năng quét góc khi ôm cua. Cụm đèn sương mù và đèn LED định vị ban ngày đặt trên hốc gió ở cản trước. Đuôi xe gọn gàng với cánh gió điều khiển giúp chiếc xe thăng bằng khi chạy với tốc độ cao.

Porsche Cayman tại Sài Gòn với hai cặp mâm 19inch, xe sử dụng lốp (vỏ) cỡ 265/35ZR19.

Xe trang bị động cơ 6 xi-lanh, dung tích 2,9 lít công suất cực đại 265 mã lực tại vòng tua máy 7.200 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại vòng tua máy 4.400-6.000 vòng/phút. Cayman mang hộp số PDK.

Động cơ trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp (DFI) với nhiên liệu và không khí được trộn theo tỷ lệ và phun vào buồng đốt với độ chính xác một phần nghìn giây. Ngoài ra, tại hệ thống ống xả với 4 đầu cảm biến kiểm soát nồng độ khí thải và truyền thông tin về bộ điều khiển trung tâm.

Ngoài ra, điều khiển đóng mở van trong quá trình vận hành là hệ thống VarioCam Plus điện tử. Không giống với VVT-i của Toyota, VarioCam Plus có khả năng điều khiển van đóng mở nhiều thời điểm khác nhau và được chia thành 2 giai đoạn.

Cayman có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng 6 giây ngay trên đại lộ Nguyễn Văn Linh.

Vận hành với tốc độ chậm tải nhẹ, các van sẽ được điều khiển bởi “con đội” nhỏ giúp van đóng mở thấp tiết kiệm nhiên liệu. Khi ở trạng thái toàn tải, tăng tốc hoặc duy trì tốc độ cao, “con đội” lớn sẽ làm việc để van đóng mở hết, giúp động cơ đạt công suất lớn nhất. Trung bình, Cayman tiêu thụ 9,4 lít/100km cho loại đường hỗn hợp.

Mỗi khi tăng tốc, tài xế có cảm giác bị “thúc” vào lưng khi động cơ đặt giữa chỉ cách ghế lái 30 cm. Nếu muốn bốc hơn nữa, tài xế có thể chọn chế độ Sport Plus. Thả chân phanh và đạp ga, Cayman vụt lên nhanh chóng. Đồng hồ tốc độ cán đích 100 km/h trong khoảng trên 6 giây. Trọng tâm thấp nên xe cân bằng và linh hoạt khi ôm cua.

Đức Quang

GT-R giống như kẻ xô đổ những giá trị mà Porsche hay các hãng xe thể thao Đức xây dựng. Ra lò từ một nhà sản xuất vốn ở tầm bình dân, nhưng GT-R lại không thua kém về mọi mặt. Lừng danh như Porsche cũng phải “nóng mắt” khi chiếc GT2 liên tục bị đem ra so sánh với sản phẩm của Nissan.

Thậm chí, những tay đua người Nhật còn tiến hành những bài thử với Lamborghini Gallardo. Dĩ nhiên, phần thắng thuộc về niềm tự hào của đất nước mặt trời mọc những năm gần đây. GT-R là tổng hòa những kinh nghiệm quý báu nhất về xe thể thao của Nissan. Bỏ qua trào lưu cong hóa nở rộ, Nissan sử dụng đường nét góc cạnh đầy nam tính. Khó nói nó bắt mắt, nhưng cũng không ai có thể phủ nhận GT-R kém thu hút.

Tuần báo ôtô hàng đầu nước Mỹ Autoweek thì bình chọn là mẫu xe đẹp nhất tại triển lãm Tokyo 2007, khi vừa trình làng.

GT-R thứ tư có mặt trên đường phố Việt Nam.

Nội thất GT-R xù xì đúng chất xe thể thao, dù vẫn có dàn điều hòa 2 vùng độc lập, đầu CD nối với hệ thống loa Bose. Màn hình LCD trung tâm hiển thị những thông tin rất thú vị với những ai mê cầm lái. Bảng điều khiển trung tâm nghiêng hẳn về phía người tài xế, rất mất cân đối nếu so với dòng sedan. Hàng ghế phía sau chỉ để “làm cảnh”, gần như không ai ngồi vừa do mui cụp xuống quá thấp.

Ghế bọc da, thiết kế ôm kiểu thể thao và may mắn là có thể điều chỉnh lên xuống, cao thấp bằng điện. GT-R không kén về vóc dáng như những đàn anh siêu xe khác. Ghế còn có chức năng sưởi.

Khởi động máy bằng nút màu đỏ chót, nằm nổi bật gần cần số, GT-R phát ra tiếng kêu trầm đục. Ở điều kiện cầm chừng, động cơ êm như không. Đẩy thêm ga, tiếng máy cũng chỉ u u, không gầm gào như những siêu xe Italy.

Vào số D (trên cần số ký hiệu là A, chế độ tự động), nhả chân phanh, xe vẫn nằm im. Phản ứng này khá lạ với những người quen đi số AT trên sedan. Để “thúc” nó di chuyển phải nhồi ga. Nhưng lại thêm bất ngờ nữa. Chân ga quá nhạy. Xe vọt lên, kéo tài xế giật về phía sau giống như trạng thái tăng tốc đột ngột ở số sàn.

GT-R thực sự là chú ngựa bất kham. Không dễ gì làm quen ngay từ lần đầu cầm lái. Kể cả khi đã hiểu rõ, việc điều khiển chiếc xe thể thao này trong phố Hà Nội cũng như “cực hình”. Đường đông, chỉ cần lỡ chút chân ga, nó rất có thể “hôn” đuôi xe trước. Một thách thức nữa là GT-R có khoảng sáng gầm xe thấp 110 mm nên rất khó khi muốn leo hè.

Tính năng lái là điểm hấp dẫn nhất, khiến GT-R rất thành công trên thế giới.

Những ai mê cảm giác dán người vào ghế khi tăng tốc sẽ thỏa mãn với GT-R. Đạp hết chân ga, xe lao đi như mũi tên, tiếng động cơ tăng áp turbin kép như kẻ cổ vũ vô hình, khiêu khích tài xế chinh phục thêm nữa. Gần như không đủ thời gian để nhận ra nó đạt 100 km/h khi nào. Hộp số ly hợp kép 6 cấp gần như không có độ trễ nếu không nhìn vào đồng hồ vòng tua hay tiếng máy chùng xuống một chút khi chuyển cấp.

Bảng đồng hồ làm tài xế rất dễ lầm tốc độ. Đến lần thứ tư, tôi mới giật mình khi cố gắng đẩy kim lên con số 100 màu trắng mà không nhận ra đó là đơn vị mph (dặm trên giờ). Hóa ra ngay từ lần tăng tốc đầu, xe đã đạt 100 km/h (62 mph). Theo tài liệu của Nissan, khoảng thời gian tiêu chuẩn chỉ là 3,5 giây.

Vô-lăng 3 chấu bọc da của GT-R chắc chắn, trợ lực vừa phải nên rất thật. Hàng tá nút điều khiển dễ làm người lái bối rối. Nissan dường như hơi áy náy về tính thể thao quá của GT-R nên có tùy chọn chế độ chạy êm ái (Comfort). Nhưng ngoại trừ hộp số “hiền hơn” khi tăng cấp ở vòng tua thấp, hệ thống treo vẫn cứng, chân ga vẫn nhạy. Xe chỉ bớt bốc chứ không êm ái tới mức như sedan.

Ngồi trên GT-R, hành khách ở ghế phụ sẽ không thấy buồn chán, dễ mệt như các loại xe thể thao khác. Bởi màn hình trung tâm cung cấp những thông tin rất thú vị như biểu đồ góc lái, tình trạng hộp số, mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, lực đạp phanh, gia tốc.

Một buổi chiều khám phá GT-R là chưa đủ để khám phá hết những sức mạnh còn tiềm ẩn trên chiếc xe này. Nhưng đó cũng là may mắn bởi tổng số mới có 4 chiếc được nhập về.

Trên thế giới, Nissan chỉ sản xuất 1.000 xe mỗi tháng. Theo Luxury Cars, mức giá tại Việt Nam vào khoảng 180.000 USD.

Trọng Nghiệp

Nissan Pulsar GTI-R.

BMW M6 2009.

Nissan Silvia S14 1994.

Nissan Silvia S14 200SX.

Subaru Impreza STi Spec-C.

Nissan Skyline GTR R32.

Mỹ Anh
Ảnh: Modifiedcars

Nissan là hãng xe Nhật rất đặc biệt khi luôn tìm thấy lối đi cho riêng mình, nhằm thoát khỏi cái bóng “nhà sản xuất bình dân”. Nhờ vậy GT-R mới có cơ hội sánh cùng các đàn anh Porsche 911 hay cao hơn là Lamborghini. 370Z cũng không là ngoại lệ.

Truyền thông thế giới không lầm khi đặt chiếc coupe này cạnh những tên tuổi lớn. Thiết kế riêng biệt, đầy cá tính cộng với tính năng lái là điểm mạnh không dễ phủ nhận của 370Z.

Thay thế cho bản 350Z từ tháng 11/2008, 370Z vẫn giữ phong cách dòng Z-car mà Nissan theo đuổi nhiều năm. Đường nét khỏe, mang tính hình khối của người tiền nhiệm trở thành dấn ấn chính. Dĩ nhiên Nissan không tạo ra hai mẫu xe giống hệt nhau. Sự khác biệt nằm ở những chi tiết nhỏ như xe to rộng, cản trước lớn. Mui xe gập xuống giống đàn anh GT-R.

Phần lớn thời gian, 370Z êm ái như một chiếc sedan.

Nội thất phong cách thể thao tạo nhiều bất ngờ với những ai lần đầu tiên ngồi lên 370Z. Ấn tượng đầu tiên là cụm đồng hồ hiển thị nhiệt độ dầu động cơ, dòng điện và đồng hồ thời gian. Khác với 350Z, chúng nổi hẳn lên trên mặt táp-lô, quay về phía tài xế nên rất dễ quan sát.

Thử thách không nhỏ nữa là đồng hồ tốc độ được để ở ngoài cùng bên phải, rất khó quan sát. Đơn vị hiển thị là dặm/giờ (mph) nên nếu không quen, tài xế sẽ “quên” đang đi ở vận tốc nào.

Nơi cắm chìa cũng là điểm 370Z thử thách người lái. Thay vì ở bên phải như thường lệ, Nissan đặt ở bên trái, nằm thấp xuống dưới (nơi các xe khác vẫn để nút mở cốp sau).

Thiết kế kiểu 2 cửa 2 chỗ nhưng 370Z không mấy chật. Hàng ghế trước có thể điều chỉnh lên-xuống khá thoải mải. Ngay phía sau là hai thanh giằng ngang hầm hố, hứa hẹn về cảm giác lái rất thể thao.

Động cơ 3,7 lít lấy từ chiếc Infiniti G37 nổ êm như những dòng sedan khác. Với dung tích lớn, tỷ số nén cao và tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên, động cơ 370Z có công suất 330 mã lực, mô-men xoắn cực đại 366 Nm. Hộp số tự động 7 cấp như trên G37.

Kiểu mui gập xuống ảnh hưởng từ đàn anh GT-R.

Khởi hành, 370Z êm như một chiếc sedan. Nếu không có chiếc ghế thể thao ôm lưng và thụt sâu xuống sàn, khó mà nhận ra sự khác biệt. Ca-bin cách âm tốt nhưng tiếng ồn từ lốp lại lớn. Điều này dễ hiểu vì 370Z gầm thấp, lốp thể thao kích thước 225/50 bánh trước và 245/45 bánh sau.

Tay lái có độ nặng vừa phải, không quá nặng hay quá nhẹ. Vòng xoay chuẩn và tròn. Chỉ thiếu chút linh động và “có cảm giác” khi cua nữa là bằng BMW. Chân ga và phanh êm, thật với tốc độ.

Không đạp thốc ga, 370Z sẽ rất ngoan hiền. Tới một chỗ đủ trống và thử đạp lút chân ga, nó mới thể hiện sức mạnh thực sự. Đồng hồ vòng tua vọt lên trên 4.000 vòng/phút, tiếng pô bắt đầu hú u u. Xe lao thẳng tắp như tên, không hề trễ. Tiếng máy chùng xuống rồi lại rú lên mỗi khi sang số. Tiếc là đường phố Việt Nam không đủ chỗ để 370Z thể hiện nhiều hơn.

Điều lăn tăn duy nhất khi cầm lái 370Z là tầm nhìn hạn chế. Đuôi ngắn và cụp xuống nên cả ba gương (chiếu hậu ngoài và trong) đều hiển thị cùng một xe phía sau. Vì thế, mỗi khi xe sau vượt, nhìn trên gương như chúng chạy ngang đường, rất khó xác định. Trên phố Hà Nội, quan sát gương là 370Z là nhiệm vụ khó khăn nhất.

Không nhiều 370Z được nhập về Việt Nam, có lẽ bởi nó khá kén khách. Mức giá tại Luxury Cars, Hà Nội vào khoảng 110.000 USD, đã gồm thuế.

Trọng Nghiệp