Toyota Wish là cái tên quen thuộc tại Nhật Bản, Thái Lan và Đài Loan từ 2003, khi là đối thủ khó chịu của Honda Stream hay Mazda5 (còn có tên Premacy). Nhưng ở Việt Nam, nó vẫn còn xa lạ do ít có doanh nghiệp nào liều lĩnh nhập một mẫu MPV tầm trung trong khi Toyota Innova liên doanh đang bán “chạy như tôm tươi”.

Cơ hội cho khách hàng chỉ đến khi làn sóng xe Đài Loan bắt đầu nổi lên. Wish là một trong những mẫu xe khá được ưa chuộng, chủ yếu nhờ thương hiệu, nội thất rộng và mức giá phải chăng.

Thiết kế Wish khá giống với mẫu xe đàn anh Previa với kiểu thuôn dài như cái nêm. Chiều dài tổng thể 4.560 mm, rộng 1.745 mm và cao 1.600 mm. Chiều dài cơ sở 2.750 mm. So với Toyota Innova, Wish có cùng kích thước dài và rộng nhưng chiều cao thấp hơn. Do đó, mẫu MPV này trông khá đầm, mượt mà chứ không “cục mịch” như Innova.

Toyota Wish với vóc dáng đầm và hiện đại.

Nội thất thiết kế chở được 8 người, thoáng và đủ rộng. Bảng táp lô đơn giản như hầu hết các dòng xe đa dụng của Toyota. Cách bố trí cần số và nút điều khiển khá giống Venza. Chi tiết thú vị là cửa gió điều hòa hàng ghế trước phân bổ riêng biệt cho ghế lái và ghế phụ. Cách bố trí ngay phía sau vô-lăng lại gây chút phiền toái là thổi thẳng vào tay tái xế nên rất dễ mỏi.

Trên bản 2.0, trang thiết bị dừng lại ở mức vừa phải với đầu CD, điều hòa tự động. Ghế bọc da chỉnh tay. Hàng ghế sau có thể chỉnh lên xuống và có thêm cửa gió, nhưng không chỉnh nhiệt độ. Một trong những tiện ích cần thiết nhất tại Việt Nam là Wish có gương chiếu hậu chỉnh điện và gập điện. Xe có cảm biến lùi.

Động cơ I4 dung tích 2 lít, công suất 156 mã lực tại vòng tua 6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 196 Nm ở 4.400 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp. Trang thiết bị an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hai túi khí cho hàng ghế trước.

Nội thất rộng nhưng chưa thực sự tiện dụng.

Thiết kế mũi thấp tạo tầm nhìn tốt cho tài xế, rất dễ căn chỉnh. Như đàn anh Sienna, vô-lăng không nặng, không nhẹ mà rất vừa. Chân ga và phanh cũng là điểm ưu của Wish so với các dòng Toyota khác. Cầm lái chiếc MPV này chuẩn xác và an tâm hơn hẳn. Tuy nhiên, động cơ 2 lít không đủ khỏe nếu chở đủ tải 7 người. Chiếc Sienna nhập khẩu phiên bản tiêu chuẩn cũng đã sử dụng động cơ 2,7 lít, công suất 187 mã lực và sức kéo 252 Nm.

Sản xuất tại Đài Loan nhưng cách âm của Wish rất tốt. Hàng ghế sau linh hoạt là điểm mạnh cho một chiếc MPV. Thế nhưng hàng ghế thứ ba chỉ gập nghiêng mà không phẳng xuống sàn nên cũng chưa thực sự tiện dụng.

Mức giá tham khảo trên thị trường cho Wish trong khoảng 46.000 USD, đã gồm thuế. Khoảng giá này đủ để khách hàng chọn lựa nhiều sản phẩm khác nhau. Nếu thích đòng crossover đã có Hyundai Tucson, Kia Sportage của Hàn Quốc. Nếu thích sedan khách hàng có thể thêm tiền tậu Toyota Camry hay Nissan Teana nhập Đài Loan.

Lợi thế của Wish là không gian rộng, chở nhiều người, dáng đẹp. Vì thế, nó sẽ thích hợp cho những ai muốn mua xe sử dụng cho nhiều mục đích. Trong khi đó, các mẫu xe cỡ lớn như Toyota Sienna hay Previa nhập Mỹ đều có giá trên 60.000 USD.

Trọng Nghiệp

Khách hàng sẽ phải trả từ 23.000 USD đến 26.000 USD để sở hữu một chiếc FT-86, tùy từng phiên bản có mặt trên thị trường từ cuối năm 2011.

Phiên bản sản xuất của FT-86 concept từng được dự đoán có giá bán khoảng 20.000 USD. Ảnh: Toyota.

Lấy cảm hứng từ chiếc coupe thể thao AE86 của những năm 80 phát triển dựa trên dòng Corolla, FT-86 concept được thiết kế tại studio ED2 của Toyota tại Pháp. Mẫu xe mới còn mang những nét nổi bật của chiếc FT-HS hybrid concept từng xuất hiện tại triển lãm Detroit (Mỹ) vào năm 2007.

FT-86 concept có chiều dài 4.160 mm, rộng 1.760 mm, cao 1.260 mm, chiều dài trục cơ sở 2.570 mm. Phiên bản sản xuất sẽ trang bị động cơ 2.0 kết hợp với hộp số sàn 6 cấp.

Theo tờ Autocar, Toyota đã tăng độ tuổi của đối tượng khách hàng mục tiêu của FT-86, từ 30 lên 40.

Minh Thủy

Em tôi cũng mới mua chiếc Vios mới cũng của Việt Nam nhưng không có hiện tượng đó. Anh em nào có xe như tôi, xin cho tôi hỏi có hiện tượng trên không? Và tư vấn cho tôi biết đó là tiếng gì vậy?

Chủ tịch Akio Toyoda là cháu nội của người sáng lập tập đoàn Toyota. (Ảnh: Zimbio)

Trong cuộc trả lời phỏng vấn hôm 15/5, chủ tịch Toyota cho biết ông muốn hãm lại các chương trình kích cầu đã giúp tăng doanh số tại Mỹ trong năm nay và chấn chỉnh lại thương hiệu Scion mà ông cho là đã bị bỏ bê một thời gian.

Ông Akio Toyoda cũng thừa nhận rằng các mẫu xe cốt lõi của hãng, như Camry, đang chịu sức ép ngày một lớn từ Ford, GM và Hyundai.

Bão tố

“Năm 2003, chúng tôi đã vượt mốc doanh số 6 triệu xe, và sau đó, liên tục tăng trưởng. Chúng tôi xem đó như một bước ngoặt. Từ khi đạt mốc 6 triệu xe, có lẽ chúng tôi đã không thể áp dụng “Cách làm của Toyota” hiệu quả và sâu rộng như cần có,” ông Toyoda cho biết.

Sự tăng trưởng bùng nổ trên phạm vi toàn cầu đã tạo sức ép đối với nguồn nhân lực của Toyota. Tập đoàn để mất mối liên hệ với khách hàng, hoạt động sản xuất quá tải, và các kỹ sư lơ là vấn đề chất lượng. Ngay sau khi nhậm chức chủ tịch Toyota, ông Akio Toyoda đối diện ngay với mức lỗ đầu tiên trong lịch sử 70 năm của tập đoàn, và chỉ vài tháng sau đó là cuộc khủng hoảng chất lượng tồi tệ nhất.

Giờ đây, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đã có lãi trở lại, nhưng vẫn đang bị bủa vây bởi khoảng 300 vụ kiện và điều tra tại Mỹ. Uy tín của Toyota đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Ông Toyoda cho biết Toyota đã để nhiều lỗ hổng về thông tin và truyền thông – trong nội bộ công ty và với đại chúng. Đôi khi phải mất tới 6 tháng một thông tin từ các văn phòng “vùng sâu vùng xa” của Toyota mới tới được trụ sở tập đoàn tại Nhật Bản.

“Toyota không định che giấu điều gì hay cố tình lừa gạt mọi người. Nhưng nếu bạn nhìn từ bên ngoài, và chúng tôi thì mất nhiều thời gian mới đưa ra được phản hồi, thì bạn sẽ dễ dàng đi đến kết luận rằng có thể chúng tôi đang che giấu điều gì.”

Những bài học

Ông Toyoda cho biết công ty cần minh bạch hơn. Lãnh đạo công ty cũng thấy có trách nhiệm trong việc không giải thích một cách đầy đủ sự việc với khách hàng và đại chúng.

Ông Toyoda cũng cho biết, những khách hàng lâu năm của Toyota hầu như không bị tác động bởi việc thu hồi xe, và vẫn giữ lòng trung thành với thương hiệu. Tuy nhiên, lấy lòng những khách hàng mới sẽ khó khăn hơn.

Theo kết quả khảo sát hồi tháng 4 của tạp chí Consumer Reports, Toyota không còn là thương hiệu có tỷ lệ khách hàng trung thành cao nhất tại Mỹ. Thay vào đó là Honda và Ford.

“Đúng là những người không phải khách hàng lâu năm hay chưa từng là khách hàng của Toyota đã có chút thay đổi quan niệm về Toyota,” ông Toyoda thừa nhận, đồng thời nói thêm rằng không biết phải mất bao lâu Toyota mới khôi phục được hình ảnh.

“Chúng tôi đã học được nhiều từ hoàn cảnh hiện nay. Và nếu chúng tôi kịp thời rút kinh nghiệm, sẽ không quá lâu để khôi phục mọi thứ.”

Thêm “gia vị”

Mục tiêu chính hiện nay của Toyota nhằm khôi phục doanh số và lòng tin người tiêu dùng tại Mỹ là thương hiệu Scion, khi mà doanh số đã giảm 21% trong 4 tháng đầu năm nay, so với cùng kỳ năm ngoái. Ông Toyoda cho rằng cần “nêm gia vị” cho thương hiệu này.

“Với Scion, tuỳ loại “gia vị”, bạn có thể sở hữu một chiếc xe thực sự thú vị,” ông Toyoda khẳng định. “Tôi không biết có phải nó chưa hoạt động hết khả năng không, nhưng chúng tôi thực sự đã bỏ bê nó.”

Đồng thời, Toyota cũng cần “nêm gia vị” cho các mẫu xe cốt lõi hiện nay để bảo vệ thị phần.

“Hãy nhìn vào mẫu Ford Taurus. Đó có thể là một sự trở lại. GM cũng có các đối thủ cạnh tranh với Camry. Và họ đã thành công trong việc đem lại sự thú vị sau tay lái cho những chiếc xe. Hyundai cũng tung ra những đối thủ cạnh tranh, và chúng có vẻ cũng khá,” ông Toyoda thừa nhận. “Vì thế, chúng tôi phải bắt đầu tự hỏi, “Có thể nào chúng tôi chỉ duy trì mẫu Camry như hiện tại?’”

Nhật Minh

Theo Automotive News

Kết quả khảo sát tháng 4 của tạp chí Consumer Reports cho thấy có 57% chủ sở hữu xe Toyota tỏ ý có thể sẽ mua một chiếc xe nữa của Toyota, giảm so với mức 70% trong kết quả khảo sát hồi tháng 12 năm ngoái.

Kết quả trên cho thấy Toyota có thể phải đứng trước sức ép mở rộng các chương trình kích cầu xe mới nhằm giành lại sự quan tâm của người tiêu dùng tại Mỹ và ngăn chặn sự sụt giảm thị phần.

Hơn một nửa người tiêu dùng Mỹ tham gia cuộc khảo sát của Consumer Reports cho biết uy tín chung của một thương hiệu ô tô là yếu tố dẫn đầu trong quyết định chọn mua xe mới của họ.

Consumer Reports cho biết Honda dẫn đầu thị trường Mỹ về lòng tin người tiêu dùng trong tháng 4, với 68% chủ sở hữu ô tô tham gia cuộc khảo sát nói rằng họ sẽ lại mua xe Honda, tăng so với tỷ lệ 67% cách đây 5 tháng.

Ford cũng có tỷ lệ khách hàng nói sẽ quay lại với thương hiệu – tỷ lệ 61% trong cuộc khảo sát hồi tháng 4, so với mức 58% của tháng 12 năm ngoái.

Thương hiệu Chevrolet, chiếm gần 2/3 doanh số năm ngoái của GM, có tỷ lệ khách hàng trung thành giảm từ 57% xuống còn 49%.

Doanh số của Toyota tại Mỹ giảm trong tháng 1 và 2 năm nay, trong khi các đối thủ tăng. Đến tháng 3, Toyota bắt đầu triển khai chiến dịch kích cầu xe mới lớn nhất từ trước tới nay trong lịch sử công ty và đã quyết định kéo dài chương trình đến hết tháng 5.

Kết quả là doanh số của Toyota tăng trở lại trong tháng 3 và tháng 4 do sức hấp dẫn của các chương trình ưu đãi đối với khách hàng, như cho vay không tính lãi, hỗ trợ tiền mặt lên tới 1.500 USD đối với xe Camry, giảm giá xe bán tải Tundra tới 4.000 USD ở một số khu vực…

Tạp chí Consumer Reports cho biết kết quả này dựa trên cuộc khảo sát qua điện thoại với 1.704 chủ sở hữu xe tại Mỹ trong tháng 4.

Từ cuối năm 2009 đến nay, Toyota đã phải thu hồi khoảng 10 triệu xe trên toàn thế giới do các vấn đề chân ga, chân phanh và hệ thống ổn định thân xe điện tử (ESC). Đích thân chủ tịch tập đoàn, ông Akio Toyoda, đã phải tới Mỹ và Trung Quốc, hai thị trường ô tô lớn nhất thế giới, để nói lời xin lỗi khách hàng.   Ngày 19/4 vừa qua, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã chấp nhận án phạt kỷ lục 16,4 triệu USD mà Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) đề xuất, do không kịp thời báo cáo với các cơ quan an toàn của Mỹ về nguy cơ dính chân ga của xe Toyota và Lexus. Các nhà sản xuất có thời hạn 5 ngày để thông báo lỗi an toàn của sản phẩm tới NHTSA, nhưng Toyota đã trì hoãn ít nhất 4 tháng.

Theo Nhật Minh/ DanTri.Com

Theo Reuters