Chevrolet Camaro SS Transformers 2010 tại showroom XPO. Phần đầu xe được thiết kế góc cạnh, cụm đèn pha được đặt lùi vào phía bên trong.

Chiếc Chevrolet Camaro SS 2010 cập cảng mới đây với gói phụ kiện Transformers mô phỏng nhân vật Bumblebee (robot biến hình thành xe Camaro) trong hai phần phim Transformers. Xe nổi bật với màu vàng bắt mắt cùng logo Autobot gắn ở hai bên xe, nắp bánh xe và cụm điều khiển trung tâm. Logo Transformers được gắn ở bậu cửa xe, và in chìm trong sọc đen chạy dọc nắp ca-pô và mui xe.

Transformers in trên sọc đen chạy dọc nắp capô.

Tại thị trường trong nước, Camaro SS có đối thủ đến từ xứ sở hoa anh đào là Nissan GT-R cũng được nhập khẩu từ nước ngoài.

SS là phiên bản cao cấp nhất trong dòng xe Camaro của Chevrolet. Camaro SS Transformer 2010 được trang bị động cơ V8 gồm 8 xi lanh xếp hình chữ V dung tích 6.2 lít. Cùng với hộp số tự động 6 cấp động cơ có công suất cực đại 400 mã lực và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng 4,6 giây.

Theo đại diện công ty Vĩnh Thịnh, đơn vị nhập khẩu, chiếc Camaro SS Transformer 2010 đầu tiên về Việt Nam theo đơn đặt hàng của một doanh nhân kinh doanh sản phẩm võng xếp tại TP HCM.

Đuôi Camaro SS vuông vắn đặc trưng xe Mỹ.

Đức Quang

Cạnh tranh trên đường đua Formula Drift của tay đua Djan Ley đội Bridgestone và Kiki đội Redbull.

Formula Drift Championship là giải đua xe drifting chuyên nghiệp ở Bắc Mỹ, giải đua này đã được nâng cấp và trở thành giải đua chuyên nghiệp cho các tay đua drifting trên thế giới.

Được tổ chức hàng năm với tiêu chí là “cuộc chiến đối đầu” của những tay, bằng kỹ năng và sức mạnh động cơ, các tay đua phải trải qua 24 vòng đua tại mỗi đường đua khu vực diễn ra giải. Sau các cuộc cạnh tranh so tài, 8 tay đua xuất sắc nhất sẽ tham gia vòng chung kết của Formula Drift.

Kỹ năng lái xe khéo léo cùng sức mạnh của động cơ, độ bám đường chuẩn xác của những chiếc vỏ (lốp) xe tạo nên một đường đua luôn thu hút được người đam mê lái xe. Tại châu Á, kỹ năng drift được phát triển khá nhanh và nhiều tay đua châu Á xuất sắc trên các đường đua drifting liên tục xuất hiện.

Vòng đua diễn ra mới đây tại Singapore, tay đua người Malaysia Tenku Djan Ley thuộc đội đua FX Formula Bridgestone cùng chiếc xe Nissan Silvia S15 đã dành vị trí quán quân. Tiếp theo là tay đua Tan của đội Bridgestone Federation D với chiếc xe Toyota AE86 và thứ ba là tay đua Ariff của đội Goodyear.

Các vòng đua tiếp theo của giải Formula Drift châu Á nhằm xác định tay đua đại diện cho khu vực tham gia đường đua thế giới sẽ tiếp tục diễn ra tại Jakarta, Indonesia, thủ đô Bangkok, Thái Lan và vòng đua chung kết khu vực tại Kuala Lumpur, Malaysia. Tuy nhiên, thời gian diễn ra các chặng đua này chưa được xác định.

Bảo Khánh
Theo Carscoop

GT-R giống như kẻ xô đổ những giá trị mà Porsche hay các hãng xe thể thao Đức xây dựng. Ra lò từ một nhà sản xuất vốn ở tầm bình dân, nhưng GT-R lại không thua kém về mọi mặt. Lừng danh như Porsche cũng phải “nóng mắt” khi chiếc GT2 liên tục bị đem ra so sánh với sản phẩm của Nissan.

Thậm chí, những tay đua người Nhật còn tiến hành những bài thử với Lamborghini Gallardo. Dĩ nhiên, phần thắng thuộc về niềm tự hào của đất nước mặt trời mọc những năm gần đây. GT-R là tổng hòa những kinh nghiệm quý báu nhất về xe thể thao của Nissan. Bỏ qua trào lưu cong hóa nở rộ, Nissan sử dụng đường nét góc cạnh đầy nam tính. Khó nói nó bắt mắt, nhưng cũng không ai có thể phủ nhận GT-R kém thu hút.

Tuần báo ôtô hàng đầu nước Mỹ Autoweek thì bình chọn là mẫu xe đẹp nhất tại triển lãm Tokyo 2007, khi vừa trình làng.

GT-R thứ tư có mặt trên đường phố Việt Nam.

Nội thất GT-R xù xì đúng chất xe thể thao, dù vẫn có dàn điều hòa 2 vùng độc lập, đầu CD nối với hệ thống loa Bose. Màn hình LCD trung tâm hiển thị những thông tin rất thú vị với những ai mê cầm lái. Bảng điều khiển trung tâm nghiêng hẳn về phía người tài xế, rất mất cân đối nếu so với dòng sedan. Hàng ghế phía sau chỉ để “làm cảnh”, gần như không ai ngồi vừa do mui cụp xuống quá thấp.

Ghế bọc da, thiết kế ôm kiểu thể thao và may mắn là có thể điều chỉnh lên xuống, cao thấp bằng điện. GT-R không kén về vóc dáng như những đàn anh siêu xe khác. Ghế còn có chức năng sưởi.

Khởi động máy bằng nút màu đỏ chót, nằm nổi bật gần cần số, GT-R phát ra tiếng kêu trầm đục. Ở điều kiện cầm chừng, động cơ êm như không. Đẩy thêm ga, tiếng máy cũng chỉ u u, không gầm gào như những siêu xe Italy.

Vào số D (trên cần số ký hiệu là A, chế độ tự động), nhả chân phanh, xe vẫn nằm im. Phản ứng này khá lạ với những người quen đi số AT trên sedan. Để “thúc” nó di chuyển phải nhồi ga. Nhưng lại thêm bất ngờ nữa. Chân ga quá nhạy. Xe vọt lên, kéo tài xế giật về phía sau giống như trạng thái tăng tốc đột ngột ở số sàn.

GT-R thực sự là chú ngựa bất kham. Không dễ gì làm quen ngay từ lần đầu cầm lái. Kể cả khi đã hiểu rõ, việc điều khiển chiếc xe thể thao này trong phố Hà Nội cũng như “cực hình”. Đường đông, chỉ cần lỡ chút chân ga, nó rất có thể “hôn” đuôi xe trước. Một thách thức nữa là GT-R có khoảng sáng gầm xe thấp 110 mm nên rất khó khi muốn leo hè.

Tính năng lái là điểm hấp dẫn nhất, khiến GT-R rất thành công trên thế giới.

Những ai mê cảm giác dán người vào ghế khi tăng tốc sẽ thỏa mãn với GT-R. Đạp hết chân ga, xe lao đi như mũi tên, tiếng động cơ tăng áp turbin kép như kẻ cổ vũ vô hình, khiêu khích tài xế chinh phục thêm nữa. Gần như không đủ thời gian để nhận ra nó đạt 100 km/h khi nào. Hộp số ly hợp kép 6 cấp gần như không có độ trễ nếu không nhìn vào đồng hồ vòng tua hay tiếng máy chùng xuống một chút khi chuyển cấp.

Bảng đồng hồ làm tài xế rất dễ lầm tốc độ. Đến lần thứ tư, tôi mới giật mình khi cố gắng đẩy kim lên con số 100 màu trắng mà không nhận ra đó là đơn vị mph (dặm trên giờ). Hóa ra ngay từ lần tăng tốc đầu, xe đã đạt 100 km/h (62 mph). Theo tài liệu của Nissan, khoảng thời gian tiêu chuẩn chỉ là 3,5 giây.

Vô-lăng 3 chấu bọc da của GT-R chắc chắn, trợ lực vừa phải nên rất thật. Hàng tá nút điều khiển dễ làm người lái bối rối. Nissan dường như hơi áy náy về tính thể thao quá của GT-R nên có tùy chọn chế độ chạy êm ái (Comfort). Nhưng ngoại trừ hộp số “hiền hơn” khi tăng cấp ở vòng tua thấp, hệ thống treo vẫn cứng, chân ga vẫn nhạy. Xe chỉ bớt bốc chứ không êm ái tới mức như sedan.

Ngồi trên GT-R, hành khách ở ghế phụ sẽ không thấy buồn chán, dễ mệt như các loại xe thể thao khác. Bởi màn hình trung tâm cung cấp những thông tin rất thú vị như biểu đồ góc lái, tình trạng hộp số, mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, lực đạp phanh, gia tốc.

Một buổi chiều khám phá GT-R là chưa đủ để khám phá hết những sức mạnh còn tiềm ẩn trên chiếc xe này. Nhưng đó cũng là may mắn bởi tổng số mới có 4 chiếc được nhập về.

Trên thế giới, Nissan chỉ sản xuất 1.000 xe mỗi tháng. Theo Luxury Cars, mức giá tại Việt Nam vào khoảng 180.000 USD.

Trọng Nghiệp

Mỹ Anh
Ảnh: Pinktentacle

Audi Q5 với màn ra mắt ấn tượng bên bờ sông Sài Gòn.

Với kiểu dáng thể thao khỏe khoắn và bắt mắt, Audi Q5 có 12 màu sơn ngoại thất để khách hàng lựa chọn. Phần đầu xe nổi bật với hai cụm đèn pha bố trí cân xứng với lưới tản nhiệt hình thang ngược truyền thống của Audi. Đèn pha xenon được bố trí cùng L.E.D. định vị chạy ban ngày.

Xuất hiện tại Việt Nam, Q5 trở thành đối thủ trực tiếp với mẫu xe Đức khác đang được bán là Mercedes-Benz GLK.

Mẫu Audi Q5 model 2010 trang bị động cơ 2.0 TFSI và tiết kiệm nhiên liệu, động cơ cam kép DOHC dung tích 1.984 phân khối có công suất tương đương 211 mã lực. Audi cho biết, mức tiêu hao nhiêu liệu trung bình 8,5 lít/100km. Q5 có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 7,2 giây. Các hệ thống an toàn là loại cao cấp của Audi.

Điểm nhấn giúp chiếc xe trở nên trội hơn là hộp số 7 cấp ly hợp kép S-tronic, cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro giúp nó dễ dàng vượt mọi địa hình khác nhau.

Xe trang bị hộp số 7 cấp S-tronic tiên tiến của Audi.

Audi Q5 tại Việt Nam còn có 3 gói tùy chọn riêng ở cấp độ sang trọng. Gói thiết bị thể thao gồm Audi Drive Select giúp việc cầm lái được linh động, ghế thể thao bọc da cao cấp, hàng ghế trước có bơm ghế tự động.

Gói công nghệ có cảnh báo chống trộm cùng hệ thống âm thanh của hãng Bang&Olufsen nổi tiếng. Ngoài ra, gói tiện nghi sẽ bao gồm lưới cố định hành lý, khóa tiện lợi, tấm che nắng cơ động cho hàng ghế trước.

Audi Q5 2.0 TFSI được phân phối chính hãng, bảo hành 2 năm và không giới hạn số km.

Trọng Nghiệp – Đức Quang

SYM – Tài 880.

SYM vừa giới thiệu đến khách hàng Việt Nam một sản phẩm mới SYM – Tài 880, dòng xe tải thương mại nhỏ, được xem là một sản phẩm ưu việt của nhà sản xuất này.

Với Tài 880 khách hàng sẽ hài lòng với động cơ mạnh, hệ thống phun xăng điện tử cho nên tiết kiệm được nhiên liệu, đây là điểm quan trọng cần thiết để tích lũy lợi nhuận.

Mang dáng dấp của một chiếc xe tải, nhưng lại có cabin rộng rãi, màu sắc sáng và đẹp, chiếc xe này được “cánh lái xe” liên tưởng đến một chiếc xe du lịch vì người cầm lái được ngồi hết sức thoải mái trong chiếc ghế lái rộng rãi, có thể điều chỉnh được. Điều gây thêm bất ngờ là vô lăng 3 chấu và thắng tay kiểu xe du lịch cho người lái cảm giác dễ chịu. Dây an toàn thông minh sẽ tự động vừa khít với thể trạng của bạn ngay khi bạn cài khóa.

Vẻ xù xì, thô mộc vốn có của một chiếc xe tải được giảm bớt đi, thay thế bằng những chiếc đèn gọn, nhỏ và kiểu dáng hiện đại, và một chiếc đèn sương mù như xe du lịch giúp người điều khiển xe có thể yên tâm sau tay lái trong bất kể loại hình thời tiết nào. Bảng điều khiển bắt mắt và dễ nhìn, hộp đựng đồ gọn ghẽ, chỗ để ly đầy tính mỹ thuật tạo nét thanh thoát cho chiếc xe, tuy vậy những sáng tạo trong thiết kế vẫn không làm mất đi sự chắc chắn, vững vàng của một chiếc xe tải.

Đặc biệt hơn, dàn nghe nhạc CD&MP3 hứa hẹn đem đến cho người lái những giây phút thư giãn ngay cả khi đang rong ruổi trên đường. Nước sơn của xe cũng được nhà sản xuất quan tâm và chọn giải pháp tốt nhất, xe được sơn bằng công nghệ điện ly, 3 lớp, phủ ngoài cùng là lớp sơn bóng, nhằm bảo quản sơn được bền có tác dụng chống rỉ sét, màu sơn mạnh làm cho diện mạo của T880 đẹp hơn hẳn.

Dễ điều khiển cũng là một ưu điểm nữa của chiếc xe. Thiết kế dựa trên phương châm an toàn là điều kiện tiên quyết, các bộ phận được sắp xếp thẩm mỹ, gọn gàng và thứ tự tạo cho bạn một không gian buồng lái rộng. Chở đồ ở phía sau, bạn có thể yên tâm hướng về phía trước. Một nét mới của Tài 880 là capo nhô ra trước 0.5m, giúp bảo vệ người lái khi có va chạm, và chỉ cần mở nắp capo ra là bạn có thể kiểm tra các thông số xăng, dầu, nhớt… rất dễ dàng và nhanh chóng.

Chiếc xe tiện dụng này có thể là lựa chọn của nhiều đối tượng, với thùng xe nhỏ gọn và trọng tải vừa, xe phù hợp với các công ty vừa và nhỏ hay những người làm kinh tế hộ gia đình. Chở được hàng hóa kích cỡ khác nhau, dễ dàng tham gia giao thông trong thành phố, vào ra dễ dàng trong những con hẻm nhỏ nhưng cũng rất linh hoạt với đường nông thôn gồ ghề sỏi đá, vậy mà chiếc xe vẫn cho người lái cảm giác được ngồi trên xe du lịch.

Những tính năng ưu điểm của chiếc xe chắc chắn đem lại nguồn lợi cho người sở hữu, và sẽ không làm thất vọng những người đã thích và đã chọn những chiếc xe kiểu này làm phương tiện kinh doanh. Tài 880 không chỉ là một giải pháp tích lũy lợi nhuận mà còn trở thành người bạn đường thân thiết, giản dị của những người ngồi sau tay lái.

(Nguồn: Vietba media)

Mẫu Yamaha FZ-S được nhập về Sài Gòn mới đây.

Yamaha FZ-S được thiết kế với màu sắc và kiểu dáng thể thao từ châu Âu. Xe trang bị động cơ 4 thì xi-lanh đơn, dung tích 153 phân khối làm mát bằng không khí. Động cơ có công suất 14 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13.6 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/ phút.

FZ-S mang hộp số 5 cấp, tổng trọng lượng xe 126 kg. Chiếc xe khá “cơ bắp” trong phân khúc xe môtô hạng nhỏ dung tích xi-lanh 150 phân khối tại thị trường Ấn Độ.

Yamaha R-15 với kiểu dáng thể thao.

Khác hẳn với kiểu dáng khá “trần trụi” của FZ-S, mẫu Yamaha R15 được bao bọc bởi lớp nhựa bên ngoài ở phần đầu và thân xe với kiểu dáng thể thao.

Yamaha R-15 trang bị động cơ 4 thì dung tích xi-lanh 149,8 phân khối làm mát bằng dung dịch, công suất 17 mã lực và mô-men xoắn cực đại 15 Nm tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút. R-15 được đánh giá là mẫu xe mạnh mẽ nhất trong dòng xe môtô có dung tích xi lanh dưới 200 phân khối.

Sử dụng hộp số 6 cấp, R-15 có trọng lượng 131 kg.

Đức Quang

Chiếc Audi Q5 đầu tiên tại Sài Gòn.

Sau gần 8 tháng những chiếc xe Audi Q5 demo đầu tiên xuất hiện trong nước, Audi Việt Nam đã quyết định nhập khẩu và phân phối chính thức chiếc xe thể thao đa dụng này.

Tại Đức, quê hương của Audi, Q5 được đánh giá là mẫu xe thể thao cân xứng nhất trong phân khúc SUV. Chính vì vậy, trong năm 2009, gần 110.000 chiếc Q5 đã được bán ra, trở thành mẫu xe SUV bán chạy hàng đầu của Audi.

Tại Việt Nam, Audi Q5 có thể sẽ trở thành đối thủ trực tiếp của mẫu xe nhập BMW X3 hay mẫu SUV lắp ráp trong nước GLK của Mercedes. Thông số chi tiết vẫn chưa được công bố.

Nhà sản xuất Audi ở Đức đưa ra 6 phiên bản động cơ khác nhau cho chiếc Q5 bao gồm: động cơ 2.0 TFSI quattro có công suất lần lượt là 180 mã lực và 211 mã lực; động cơ 3.2 FSI quattro có công suất 270 mã lực; động cơ 2.0 TDI quattro có công suất là 143 mã lực và 170 mã lực; cuối cùng, động cơ 3.0 TDI quattro 240 mã lực.

Các phiên bản động cơ trên đều sử dụng hệ thống phu xăng trực tiếp cho quá trình cung cấp nhiên liệu vận hành, và 5 trong số các động cơ đó được trang bị bộ phận tăng áp.

Đức Quang