GT-R giống như kẻ xô đổ những giá trị mà Porsche hay các hãng xe thể thao Đức xây dựng. Ra lò từ một nhà sản xuất vốn ở tầm bình dân, nhưng GT-R lại không thua kém về mọi mặt. Lừng danh như Porsche cũng phải “nóng mắt” khi chiếc GT2 liên tục bị đem ra so sánh với sản phẩm của Nissan.

Thậm chí, những tay đua người Nhật còn tiến hành những bài thử với Lamborghini Gallardo. Dĩ nhiên, phần thắng thuộc về niềm tự hào của đất nước mặt trời mọc những năm gần đây. GT-R là tổng hòa những kinh nghiệm quý báu nhất về xe thể thao của Nissan. Bỏ qua trào lưu cong hóa nở rộ, Nissan sử dụng đường nét góc cạnh đầy nam tính. Khó nói nó bắt mắt, nhưng cũng không ai có thể phủ nhận GT-R kém thu hút.

Tuần báo ôtô hàng đầu nước Mỹ Autoweek thì bình chọn là mẫu xe đẹp nhất tại triển lãm Tokyo 2007, khi vừa trình làng.

GT-R thứ tư có mặt trên đường phố Việt Nam.

Nội thất GT-R xù xì đúng chất xe thể thao, dù vẫn có dàn điều hòa 2 vùng độc lập, đầu CD nối với hệ thống loa Bose. Màn hình LCD trung tâm hiển thị những thông tin rất thú vị với những ai mê cầm lái. Bảng điều khiển trung tâm nghiêng hẳn về phía người tài xế, rất mất cân đối nếu so với dòng sedan. Hàng ghế phía sau chỉ để “làm cảnh”, gần như không ai ngồi vừa do mui cụp xuống quá thấp.

Ghế bọc da, thiết kế ôm kiểu thể thao và may mắn là có thể điều chỉnh lên xuống, cao thấp bằng điện. GT-R không kén về vóc dáng như những đàn anh siêu xe khác. Ghế còn có chức năng sưởi.

Khởi động máy bằng nút màu đỏ chót, nằm nổi bật gần cần số, GT-R phát ra tiếng kêu trầm đục. Ở điều kiện cầm chừng, động cơ êm như không. Đẩy thêm ga, tiếng máy cũng chỉ u u, không gầm gào như những siêu xe Italy.

Vào số D (trên cần số ký hiệu là A, chế độ tự động), nhả chân phanh, xe vẫn nằm im. Phản ứng này khá lạ với những người quen đi số AT trên sedan. Để “thúc” nó di chuyển phải nhồi ga. Nhưng lại thêm bất ngờ nữa. Chân ga quá nhạy. Xe vọt lên, kéo tài xế giật về phía sau giống như trạng thái tăng tốc đột ngột ở số sàn.

GT-R thực sự là chú ngựa bất kham. Không dễ gì làm quen ngay từ lần đầu cầm lái. Kể cả khi đã hiểu rõ, việc điều khiển chiếc xe thể thao này trong phố Hà Nội cũng như “cực hình”. Đường đông, chỉ cần lỡ chút chân ga, nó rất có thể “hôn” đuôi xe trước. Một thách thức nữa là GT-R có khoảng sáng gầm xe thấp 110 mm nên rất khó khi muốn leo hè.

Tính năng lái là điểm hấp dẫn nhất, khiến GT-R rất thành công trên thế giới.

Những ai mê cảm giác dán người vào ghế khi tăng tốc sẽ thỏa mãn với GT-R. Đạp hết chân ga, xe lao đi như mũi tên, tiếng động cơ tăng áp turbin kép như kẻ cổ vũ vô hình, khiêu khích tài xế chinh phục thêm nữa. Gần như không đủ thời gian để nhận ra nó đạt 100 km/h khi nào. Hộp số ly hợp kép 6 cấp gần như không có độ trễ nếu không nhìn vào đồng hồ vòng tua hay tiếng máy chùng xuống một chút khi chuyển cấp.

Bảng đồng hồ làm tài xế rất dễ lầm tốc độ. Đến lần thứ tư, tôi mới giật mình khi cố gắng đẩy kim lên con số 100 màu trắng mà không nhận ra đó là đơn vị mph (dặm trên giờ). Hóa ra ngay từ lần tăng tốc đầu, xe đã đạt 100 km/h (62 mph). Theo tài liệu của Nissan, khoảng thời gian tiêu chuẩn chỉ là 3,5 giây.

Vô-lăng 3 chấu bọc da của GT-R chắc chắn, trợ lực vừa phải nên rất thật. Hàng tá nút điều khiển dễ làm người lái bối rối. Nissan dường như hơi áy náy về tính thể thao quá của GT-R nên có tùy chọn chế độ chạy êm ái (Comfort). Nhưng ngoại trừ hộp số “hiền hơn” khi tăng cấp ở vòng tua thấp, hệ thống treo vẫn cứng, chân ga vẫn nhạy. Xe chỉ bớt bốc chứ không êm ái tới mức như sedan.

Ngồi trên GT-R, hành khách ở ghế phụ sẽ không thấy buồn chán, dễ mệt như các loại xe thể thao khác. Bởi màn hình trung tâm cung cấp những thông tin rất thú vị như biểu đồ góc lái, tình trạng hộp số, mức tiêu hao nhiên liệu tức thời, lực đạp phanh, gia tốc.

Một buổi chiều khám phá GT-R là chưa đủ để khám phá hết những sức mạnh còn tiềm ẩn trên chiếc xe này. Nhưng đó cũng là may mắn bởi tổng số mới có 4 chiếc được nhập về.

Trên thế giới, Nissan chỉ sản xuất 1.000 xe mỗi tháng. Theo Luxury Cars, mức giá tại Việt Nam vào khoảng 180.000 USD.

Trọng Nghiệp

Nissan là hãng xe Nhật rất đặc biệt khi luôn tìm thấy lối đi cho riêng mình, nhằm thoát khỏi cái bóng “nhà sản xuất bình dân”. Nhờ vậy GT-R mới có cơ hội sánh cùng các đàn anh Porsche 911 hay cao hơn là Lamborghini. 370Z cũng không là ngoại lệ.

Truyền thông thế giới không lầm khi đặt chiếc coupe này cạnh những tên tuổi lớn. Thiết kế riêng biệt, đầy cá tính cộng với tính năng lái là điểm mạnh không dễ phủ nhận của 370Z.

Thay thế cho bản 350Z từ tháng 11/2008, 370Z vẫn giữ phong cách dòng Z-car mà Nissan theo đuổi nhiều năm. Đường nét khỏe, mang tính hình khối của người tiền nhiệm trở thành dấn ấn chính. Dĩ nhiên Nissan không tạo ra hai mẫu xe giống hệt nhau. Sự khác biệt nằm ở những chi tiết nhỏ như xe to rộng, cản trước lớn. Mui xe gập xuống giống đàn anh GT-R.

Phần lớn thời gian, 370Z êm ái như một chiếc sedan.

Nội thất phong cách thể thao tạo nhiều bất ngờ với những ai lần đầu tiên ngồi lên 370Z. Ấn tượng đầu tiên là cụm đồng hồ hiển thị nhiệt độ dầu động cơ, dòng điện và đồng hồ thời gian. Khác với 350Z, chúng nổi hẳn lên trên mặt táp-lô, quay về phía tài xế nên rất dễ quan sát.

Thử thách không nhỏ nữa là đồng hồ tốc độ được để ở ngoài cùng bên phải, rất khó quan sát. Đơn vị hiển thị là dặm/giờ (mph) nên nếu không quen, tài xế sẽ “quên” đang đi ở vận tốc nào.

Nơi cắm chìa cũng là điểm 370Z thử thách người lái. Thay vì ở bên phải như thường lệ, Nissan đặt ở bên trái, nằm thấp xuống dưới (nơi các xe khác vẫn để nút mở cốp sau).

Thiết kế kiểu 2 cửa 2 chỗ nhưng 370Z không mấy chật. Hàng ghế trước có thể điều chỉnh lên-xuống khá thoải mải. Ngay phía sau là hai thanh giằng ngang hầm hố, hứa hẹn về cảm giác lái rất thể thao.

Động cơ 3,7 lít lấy từ chiếc Infiniti G37 nổ êm như những dòng sedan khác. Với dung tích lớn, tỷ số nén cao và tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên, động cơ 370Z có công suất 330 mã lực, mô-men xoắn cực đại 366 Nm. Hộp số tự động 7 cấp như trên G37.

Kiểu mui gập xuống ảnh hưởng từ đàn anh GT-R.

Khởi hành, 370Z êm như một chiếc sedan. Nếu không có chiếc ghế thể thao ôm lưng và thụt sâu xuống sàn, khó mà nhận ra sự khác biệt. Ca-bin cách âm tốt nhưng tiếng ồn từ lốp lại lớn. Điều này dễ hiểu vì 370Z gầm thấp, lốp thể thao kích thước 225/50 bánh trước và 245/45 bánh sau.

Tay lái có độ nặng vừa phải, không quá nặng hay quá nhẹ. Vòng xoay chuẩn và tròn. Chỉ thiếu chút linh động và “có cảm giác” khi cua nữa là bằng BMW. Chân ga và phanh êm, thật với tốc độ.

Không đạp thốc ga, 370Z sẽ rất ngoan hiền. Tới một chỗ đủ trống và thử đạp lút chân ga, nó mới thể hiện sức mạnh thực sự. Đồng hồ vòng tua vọt lên trên 4.000 vòng/phút, tiếng pô bắt đầu hú u u. Xe lao thẳng tắp như tên, không hề trễ. Tiếng máy chùng xuống rồi lại rú lên mỗi khi sang số. Tiếc là đường phố Việt Nam không đủ chỗ để 370Z thể hiện nhiều hơn.

Điều lăn tăn duy nhất khi cầm lái 370Z là tầm nhìn hạn chế. Đuôi ngắn và cụp xuống nên cả ba gương (chiếu hậu ngoài và trong) đều hiển thị cùng một xe phía sau. Vì thế, mỗi khi xe sau vượt, nhìn trên gương như chúng chạy ngang đường, rất khó xác định. Trên phố Hà Nội, quan sát gương là 370Z là nhiệm vụ khó khăn nhất.

Không nhiều 370Z được nhập về Việt Nam, có lẽ bởi nó khá kén khách. Mức giá tại Luxury Cars, Hà Nội vào khoảng 110.000 USD, đã gồm thuế.

Trọng Nghiệp

May mắn đám cháy được phát hiện nhanh chóng, khi một bảo vệ của showroom vừa kết thúc một vòng kiểm tra phía ngoài. Cảnh sát Gainesville cho biết, chiếc xe bốc cháy vào khoảng 22h.

Jim Ahlquist, quản lý bán hàng tại đại lý Gianesville Nissan, đứng trước siêu xe GT-R phía ngoài showroom. Ảnh: Staff.

Khi cảnh sát tới hiện trường, siêu xe màu bạc đã chìm trong ngọn lửa. Cửa kính của đại lý bị đập vỡ để lính cứu hỏa vào dập lửa.

Theo cảnh sát, người bảo vệ của showroom có mặt lúc đó không vào được bên trong. Vẫn chưa biết ngọn lửa từ đâu phát ra. Tuy nhiên, đám cháy từ chiếc xe chưa kịp gây tổn hại nào tới xung quanh. Lúc đó còn một chiếc GT-R nữa trong showroom.

Tại Việt Nam, hiện đã có khoảng 4 siêu xe Nhật Bản. GT-R trang bị động cơ tăng áp turbin kép V6, dung tích 3,8 lít, công suất 480 mã lực, mô-men xoắn cực đại 588 Nm. Năng lượng động cơ được truyền tới các bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh AWD và hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép.

Nissan công bố GT-R mất 3,5 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát và vượt qua quãng đường 400 m trong vòng 11,7 giây. Tốc độ đạt được 309 km/h. Mỗi tháng chỉ 1.000 xe được sản xuất.

Mỹ Anh
Theo Gainesville