Cạnh tranh trên đường đua Formula Drift của tay đua Djan Ley đội Bridgestone và Kiki đội Redbull.

Formula Drift Championship là giải đua xe drifting chuyên nghiệp ở Bắc Mỹ, giải đua này đã được nâng cấp và trở thành giải đua chuyên nghiệp cho các tay đua drifting trên thế giới.

Được tổ chức hàng năm với tiêu chí là “cuộc chiến đối đầu” của những tay, bằng kỹ năng và sức mạnh động cơ, các tay đua phải trải qua 24 vòng đua tại mỗi đường đua khu vực diễn ra giải. Sau các cuộc cạnh tranh so tài, 8 tay đua xuất sắc nhất sẽ tham gia vòng chung kết của Formula Drift.

Kỹ năng lái xe khéo léo cùng sức mạnh của động cơ, độ bám đường chuẩn xác của những chiếc vỏ (lốp) xe tạo nên một đường đua luôn thu hút được người đam mê lái xe. Tại châu Á, kỹ năng drift được phát triển khá nhanh và nhiều tay đua châu Á xuất sắc trên các đường đua drifting liên tục xuất hiện.

Vòng đua diễn ra mới đây tại Singapore, tay đua người Malaysia Tenku Djan Ley thuộc đội đua FX Formula Bridgestone cùng chiếc xe Nissan Silvia S15 đã dành vị trí quán quân. Tiếp theo là tay đua Tan của đội Bridgestone Federation D với chiếc xe Toyota AE86 và thứ ba là tay đua Ariff của đội Goodyear.

Các vòng đua tiếp theo của giải Formula Drift châu Á nhằm xác định tay đua đại diện cho khu vực tham gia đường đua thế giới sẽ tiếp tục diễn ra tại Jakarta, Indonesia, thủ đô Bangkok, Thái Lan và vòng đua chung kết khu vực tại Kuala Lumpur, Malaysia. Tuy nhiên, thời gian diễn ra các chặng đua này chưa được xác định.

Bảo Khánh
Theo Carscoop

Mỹ Anh
Ảnh: Izismile

Sau 5 năm được tổ chức, King of Europe đã đi qua một số quốc gia như Bỉ, Ba Lan và Hungary. Phần thưởng của cuộc đua sẽ được trao kèm những danh hiệu như Xe dẫn động 2 cầu tốt nhất châu Âu, Xe dẫn động cầu sau, Xe dẫn động cầu trước tốt nhất châu Âu…

Vòng chung kết của cuộc đua năm nay sẽ diễn ra vào ngày 25 và 26/7.

Mỹ Anh
Ảnh: Mibz

Nissan là hãng xe Nhật rất đặc biệt khi luôn tìm thấy lối đi cho riêng mình, nhằm thoát khỏi cái bóng “nhà sản xuất bình dân”. Nhờ vậy GT-R mới có cơ hội sánh cùng các đàn anh Porsche 911 hay cao hơn là Lamborghini. 370Z cũng không là ngoại lệ.

Truyền thông thế giới không lầm khi đặt chiếc coupe này cạnh những tên tuổi lớn. Thiết kế riêng biệt, đầy cá tính cộng với tính năng lái là điểm mạnh không dễ phủ nhận của 370Z.

Thay thế cho bản 350Z từ tháng 11/2008, 370Z vẫn giữ phong cách dòng Z-car mà Nissan theo đuổi nhiều năm. Đường nét khỏe, mang tính hình khối của người tiền nhiệm trở thành dấn ấn chính. Dĩ nhiên Nissan không tạo ra hai mẫu xe giống hệt nhau. Sự khác biệt nằm ở những chi tiết nhỏ như xe to rộng, cản trước lớn. Mui xe gập xuống giống đàn anh GT-R.

Phần lớn thời gian, 370Z êm ái như một chiếc sedan.

Nội thất phong cách thể thao tạo nhiều bất ngờ với những ai lần đầu tiên ngồi lên 370Z. Ấn tượng đầu tiên là cụm đồng hồ hiển thị nhiệt độ dầu động cơ, dòng điện và đồng hồ thời gian. Khác với 350Z, chúng nổi hẳn lên trên mặt táp-lô, quay về phía tài xế nên rất dễ quan sát.

Thử thách không nhỏ nữa là đồng hồ tốc độ được để ở ngoài cùng bên phải, rất khó quan sát. Đơn vị hiển thị là dặm/giờ (mph) nên nếu không quen, tài xế sẽ “quên” đang đi ở vận tốc nào.

Nơi cắm chìa cũng là điểm 370Z thử thách người lái. Thay vì ở bên phải như thường lệ, Nissan đặt ở bên trái, nằm thấp xuống dưới (nơi các xe khác vẫn để nút mở cốp sau).

Thiết kế kiểu 2 cửa 2 chỗ nhưng 370Z không mấy chật. Hàng ghế trước có thể điều chỉnh lên-xuống khá thoải mải. Ngay phía sau là hai thanh giằng ngang hầm hố, hứa hẹn về cảm giác lái rất thể thao.

Động cơ 3,7 lít lấy từ chiếc Infiniti G37 nổ êm như những dòng sedan khác. Với dung tích lớn, tỷ số nén cao và tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên, động cơ 370Z có công suất 330 mã lực, mô-men xoắn cực đại 366 Nm. Hộp số tự động 7 cấp như trên G37.

Kiểu mui gập xuống ảnh hưởng từ đàn anh GT-R.

Khởi hành, 370Z êm như một chiếc sedan. Nếu không có chiếc ghế thể thao ôm lưng và thụt sâu xuống sàn, khó mà nhận ra sự khác biệt. Ca-bin cách âm tốt nhưng tiếng ồn từ lốp lại lớn. Điều này dễ hiểu vì 370Z gầm thấp, lốp thể thao kích thước 225/50 bánh trước và 245/45 bánh sau.

Tay lái có độ nặng vừa phải, không quá nặng hay quá nhẹ. Vòng xoay chuẩn và tròn. Chỉ thiếu chút linh động và “có cảm giác” khi cua nữa là bằng BMW. Chân ga và phanh êm, thật với tốc độ.

Không đạp thốc ga, 370Z sẽ rất ngoan hiền. Tới một chỗ đủ trống và thử đạp lút chân ga, nó mới thể hiện sức mạnh thực sự. Đồng hồ vòng tua vọt lên trên 4.000 vòng/phút, tiếng pô bắt đầu hú u u. Xe lao thẳng tắp như tên, không hề trễ. Tiếng máy chùng xuống rồi lại rú lên mỗi khi sang số. Tiếc là đường phố Việt Nam không đủ chỗ để 370Z thể hiện nhiều hơn.

Điều lăn tăn duy nhất khi cầm lái 370Z là tầm nhìn hạn chế. Đuôi ngắn và cụp xuống nên cả ba gương (chiếu hậu ngoài và trong) đều hiển thị cùng một xe phía sau. Vì thế, mỗi khi xe sau vượt, nhìn trên gương như chúng chạy ngang đường, rất khó xác định. Trên phố Hà Nội, quan sát gương là 370Z là nhiệm vụ khó khăn nhất.

Không nhiều 370Z được nhập về Việt Nam, có lẽ bởi nó khá kén khách. Mức giá tại Luxury Cars, Hà Nội vào khoảng 110.000 USD, đã gồm thuế.

Trọng Nghiệp

Đây là chiếc DB9 Volante thứ ba có mặt tại Việt Nam, do showroom Luxury Cars, Hà Nội, nhập về. Siêu xe DB9 mui trần đầu tiên cập cảng hồi 2007 với màu đỏ đun nổi bật.

Xe mang gam chì, thuộc đời 2008 (có 7 nan trên lưới tản nhiệt). Động cơ thửa từ mẫu V12 Vanquish, dung tích 6,0 lít, công suất 450 mã lực. Tăng tốc 0-100 km/h mất 4,7 giây, tốc độ tối đa 300 km/h. Hộp số tự động 6 cấp với chức năng sang số bằng nút bấm gắn trên vô-lăng.

Mượt mà, thanh lịch, sức mạnh là đặc trưng của Aston Martin.

So với các đối thủ, DB9 tăng tốc và vận hành êm ái hơn, không bị giật và gằn dù đi trong phố. Ghế da sang trọng cùng thiết kế nội thất hòa trộn giữa kim loại và dang rất hài hòa. Nếu so với sedan, nó thể thao hơn. Nhưng đặt cạnh dòng coupe như Ferrari, DB9 lại êm ái hơn hẳn.

Số lượng Aston Martin tại Hà Nội lên gần 10 chiếc với các loại từ Vantage, DB9, Vanquish…

Trọng Nghiệp
Ảnh: CT Brothers Media